Ingen mer skärmtid! Marinen återgår till fysiska gaspådrag


Den amerikanska marinen följer råd från TED-talare och teknik Cassandras: Det tar ett steg bort från skärmar.

Aarian Marshall täcker autonoma fordon, transportpolitik och stadsplanering för WIRED.

Förra veckan sade Naval Sea Systems Command att den skulle börja konvertera pekskärmsystemen som hjälper till att kontrollera förstörarna tillbaka till fysiska gaspinnar. Beslutet kommer efter att två undersökningar fastställde att sjömännen som pilotförstörare inte helt förstod hur den pekskärmsdrivna integrerade bron och navigationssystemet fungerade. Undersökningarna – av US Fleet Forces Command och National Transportation Safety Board – fann att bristfälliga system, och deras felaktiga användning av Navy Watch Standers, delvis var ansvariga för en kollision 2017 mellan förstöraren USS John McCain och ett containerfartyg som dödade tio sjömän.

Återställning av pekskärmssystemen till fysiska gaspådrag tar 18 till 24 månader, enligt US Naval Institute News.

Problemen med pekskärmarna verkar vara resultatet av ett dödligt triumvirat: dålig design, dålig testning och dålig träning. USFFC: s granskning av John McCain incident, som avslutades under månaderna omedelbart efter kraschen, konstaterade att fartygets styrsystem nyligen hade uppgraderats, men att de som stod på vakt inte hade blivit utbildade att använda det. Man fann att kontrollerna var ordnade på pekskärmen, och till och med dess färgschema, "var inte i överensstämmelse med bästa praxis inom branschen för säkerhetskritiska kontrollpaneler." I själva verket fann de att de som använder rodret använde ofta styrbollen och knappen säkerhetskopior istället för pekskärmen.

NTSB-rapporten, som släpptes tidigare den här månaden, pekade på samma gränssnitt i gränssnittet och lyfte också upp problem med systemets manuella säkerhetskopieringsläge, som vissa befäl föredrog för dockning och avlägsnande av manövrar. De federala säkerhetsutredarna konstaterade att när systemet var i datorassisterat manuellt läge, kunde klockstativ bakom andra stationer oavsiktligt och ensidigt ta över styrningen.

En ritning av det integrerade bron och navigationssystemet ombord på USS John McCain när det kolliderade med ett tankfartyg 2017.

National Transport Safety Board

I rapporterna citerades också andra faktorer som bidrog till kraschen USS John McCainoch en mängd andra krascholyckor som inträffade i västra Stilla havet 2017: dålig operationell övervakning av marinen, dålig övervakning av fartygens ledning och även trötthet, vilket ökade sannolikheten för besättningsfel.

Frustrationer med antagligen alltför komplicerade digitala system har varit överflödiga över marinen, enligt interna flottaundersökningar. ”Vi kom ifrån de fysiska strypningarna, och det var förmodligen den första feedbacken från flottan. De sa: "Ge oss bara de gaser som vi kan använda," säger programchefen för fartyg Rear Admiral Bill Galinis i en adress tidigare denna månad.

Klagomålen är inget nytt, enligt Weston Ross, en postdoktorisk forskare som studerar maskinteknik vid Duke University, som har tittat på utformningen av systemet på amerikanska marinflygplan. Marinpersonal "tenderar att vara en grupp människor som gillar låg teknik eftersom det fungerar hela tiden", säger han.

I ett e-postmeddelande sade ordförande för Naval Sea Systems Command Colleen O’Rourke att marinen "kör mot gemensamhet över brokonfigurationer på ytfartyg", vilket också skulle göra det lättare för personal att hantera systemen och för marinen att utbilda dem.

Dessa frågor – säkerhetskritiska digitala system som inte riktigt stämmer överens med sina användares preferenser och behov, eller sådana som deras användare inte är utrustade att använda – dyker upp ofta när människor måste interagera med maskiner. Boeing, till exempel, gjorde det hårt på 1990-talet för att se till att kontrollerna i det första mjukvarubaserade "fly-by-wire" -systemet efterliknade vad piloterna hade använt när de fysiska okarna och knapparna kontrollerade varje flygning. Men piloter klagade över att Boeing inte hade varnat dem om att det finns ett programvarusystem som det byggde för att kompensera för en designändring i 737 MAX, flygplanet som var involverat i två dödliga krascher som har grundats sedan mars.

Efter att en person som anlitats för att sitta i en bil och övervaka dess självkörande teknik inte lyckades förhindra en dödlig kollision mellan hennes självkörande Uber-testbil och en fotgängare i Arizona, undrade ingenjörerna om det systemet – som krävde människorna bakom rattet utföra monoton uppgift att titta på miles av väg gå förbi och samtidigt vara beredd att bryta kontrollen över hjulet om något gick ganska fel – var dåligt tänkt.

Fortfarande är det sällsynt att någon, mycket mindre den amerikanska marinen, helt skrotar ett digitalt system eller pekskärm – även om de upptäcker att maskinen fungerar mindre med dess människor än dem. Ibland, när liv är på väg, verkar det som att proffsen hellre vill ha sina händer på den riktiga saken.


Mer stora trådbundna berättelser